jueves, 3 de noviembre de 2011
TLC COLOMBIA-EUA
Un tratado de libre comercio significa más posibilidades de negocios y exportación, por la libertad de fronteras que este significa.
El TLC ayuda en el comercio y desarrollo de los países que hagan el tratado, pues facilita las normas y controles de exportación de estos países. Colombia, por ejemplo, debido a su gran ventaja en cuestión de variedad en frutas, flores y café, es una gran opción de exportador, y debido a que EUA es una potencia comercial, es una opción de importador.
Con un TLC entre Colombia y EUA, especialmente para Colombia, significa una oportunidad de desarrollo y capacidad comercial gigantesca y única. Debido a la capacidad de importación de EUA, la mercancía y oportunidades que llegarían abrirían el mercado nacional. Las empresas extranjeras brindarían muchas oportunidades de empleo. Ahora bien, el TLC no es perfecto, y de hecho, la gran desventaja es la pérdida de identidad que sufrirá Colombia, los colombianos contratados por las empresas extranjeras estarían explotando su propia tierra, y significaría que no solo les damos todo lo nuestro, sino que ayudaremos a dársela.
Aun con una crisis económica, Colombia tendrá que responder por la exportación antes que sus necesidades urgentes. Aunque sería imposible que este tratado beneficie a todo el mundo, pues así es el mercado, unos ganan y otros pierden, pero considero necesario esto, pues el no hacerlo negamos el progreso y el desarrollo, y nos condenaríamos al sub-desarrollo
IDENTIFICACION DE SUSTANCIAS PELIGROSAS.
<
Ley Nacional 24051 – Dto. Reglamentario 831/93
Ley Provincial de adhesión Nº 3742/92
Clases
MERCANCÍAS PELIGROSAS: es toda sustancia líquida, gaseosa o sólida,
capaz de causar daño a las personas, las cosas o al medio ambiente.
CLASIFICACIÓN DE LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS: para realizar la
clasificación de las mismas se tiene en cuenta el tipo de riesgo que genera
cada sustancia, de tal forma se las ha de agrupar en:
Clase 1 EXPLOSIVOS
CLASE 1 - EXPLOSIVOS
Clase 1.1.: EXPLOSIÓN DE TODA LA MASA
Clase 1.2.: RIESGOS DE PROYECCIÓN
Clase 1.3.: RIESGOS DE INCENDIO Y PEQUEÑAS
EXPLOSIONES:
Estas tres (3) subdivisiones, (explosivos clase 1.1., 1.2. y
1.3.)
Presentan el mismo pictograma identificatorio:
(Fondo amarillo – símbolos en negro)
Clase 1.4.: LEVE RIESGO EN CASO DE IGNICIÓN
Clase 1.5.: BAJO RIESGO DE EXPLOSIÓN
Clase1.6: MATERIALES EXTREMADAMENTE
INSENSIBLES QUE NO PRESENTAN RIESGO DE
EXPLOSIÓN DE TODA LA MASA Escuela de Personal Subalterno
Material de Apoyo Didáctico para Sargentos Primeros y Cabos Primeros – Edición 2006
Clase 2 GASES COMPRIMIDOS, LICUADOS O DISUELTOS A
PRESIÓN
CLASE 2 - GASES
Clase 2.1.: GASES COMPRIMIDOS, LICUADOS O
DISUELTOS A PRESIÓN NO INFLAMABLES.
(Fondo verde – símbolos en blanco)
Clase 2.2.: GASES COMPRIMIDOS, LICUADOS O
DISUELTOS A PRESIÓN INFLAMABLES.
(Fondo rojo – símbolos en blanco)
Clase 3 LÍQUIDOS COMBUSTIBLES o INFLAMABLES
CLASE 3 - LÍQUIDOS INFLAMABLES
(Fondo rojo – símbolos en negro o blanco)
Clase 4 SÓLIDOS COMBUSTIBLES
CLASE 4
4.1 SÓLIDOS INFLAMABLES
Clase 4.1.: MATERIALES QUE SE INFLAMAN
CON FACILIDAD.-
(Fondo blanco – rayas rojas – símbolos en negro) Escuela de Personal Subalterno
Material de Apoyo Didáctico para Sargentos Primeros y Cabos Primeros – Edición 2006
4.2 SUSTANCIAS QUE EXPERIMENTAN
CALENTAMIENTO ESPONTÁNEO
Clase 4.2.: MATERIALES ESPONTÁNEAMENTE
COMBUSTIBLES AL CONTACTO CON EL AIRE
(Fondo blanco mitad rojo – símbolos en negro)
4.3 SUSTANCIAS QUE EN CONTACTO CON EL
AGUA EMITEN GASES INFLAMABLES
Clase 4.3.: MATERIALES QUE REACCIONAN
EN CONTACTO CON EL AGUA, GENERANDO
LA IGNICIÓN DEL MISMO O PRODUCCIÓN DE
GASES TÓXICOS O INFLAMABLES.-
(Fondo azul – símbolos en negro o blanco)
Clase 5 SUSTANCIAS OXIDANTES, COMBURENTES Y
PERÓXIDOS ORGÁNICOS
CLASE 5 - SUSTANCIAS OXIDANTES Y
PERÓXIDOS ORGÁNICOS
5.1 SUSTANCIAS OXIDANTES
5.2 PERÓXIDOS ORGÁNICOS
Clase 5.1.: MATERIALES COMBURENTES SON AQUELLOS
QUE EN SU COMPOSICIÓN PUEDEN LIBERAR OXIGENO
RÁPIDAMENTE.
Sustancia que causa o contribuye a la combustión por liberación de
oxígeno.
(Fondo amarillo – símbolos en negro) Escuela de Personal Subalterno
Material de Apoyo Didáctico para Sargentos Primeros y Cabos Primeros – Edición 2006
Clase 5.2.: PERÓXIDOS ORGÁNICOS, POSEEN EN SU
ESTRUCTURA MOLECULAR LA UNIÓN OXIGENO-OXIGENO.-
Peróxidos orgánicos. Compuestos orgánicos capaces de
descomponerse en forma explosiva o son sensibles al calor o fricción.
(Fondo amarillo – símbolos en negro)
Clase 6 MATERIALES TÓXICOS, NOCIVOS O INFECCIOSOS
CLASE 6 - SUSTANCIAS TOXICAS
(VENENOSAS) Y SUSTANCIAS INFECCIOSAS
6.1 SUSTANCIAS TOXICAS
6.2 SUSTANCIAS INFECCIOSAS
Clase 6.1.: SUSTANCIAS TOXICAS (venenosas), AQUELLAS
QUE PUEDEN CAUSAR LA MUERTE O LESIONES QUE
AFECTEN LA SALUD HUMANA
Sólido o líquido que es venenoso por inhalación de sus vapores.
(Fondo blanco – símbolo en negro)
Clase 6.1.1.: SUSTANCIAS NOCIVAS QUE DEBEN MANTENERSE
ALEJADOS DE LOS ALIMENTOS.-
(Fondo blanco – símbolo en negro)
Clase 6.2.: SUSTANCIAS INFECCIOSAS, QUE CONTIENEN
MICROORGANISMOS O TOXINAS QUE PUEDAN AFECTAR
AL HOMBRE.
(Fondo blanco – símbolo en negro)
Clase 7 MATERIALES RADIOACTIVOS.
CLASE 7 - MATERIALES RADIACTIVOS
(Comprenden todas las clases).
SON AQUELLOS QUE EMITEN RADIACIONES IONIZANTES
Se entiende por material radiactivo a todos aquellos que poseen una actividad
mayor a 70 kBq/Kg (kilobequerelios por kilogramo) o su equivalente de 2
nCi/g (nanocurios por gramo).
(fondo blanco o blanco y amarillo - símbolo en negro) Escuela de Personal Subalterno
Material de Apoyo Didáctico para Sargentos Primeros y Cabos Primeros – Edición 2006
Clase 8: MATERIALES CORROSIVOS
CLASE 8 - CORROSIVOS
Sustancia que causa necrosis visibles en la piel o corroe el acero o el
aluminio
(Fondo blanco mitad negro – símbolo en negro)
Clase 9: RESIDUOS PELIGROSOS
CLASE 9 - SUSTANCIAS PELIGROSAS DIVERSAS
El material constitutivo de los pictogramas como también del panel naranja, será ejecutado como
lámina autoadhesiva, teniendo la propiedad de retro-reflejar la luz que les i
con claridad aún en circunstancias de lluvias, niebla, polvo.
Las dimension
ncide, visualizándose
es de los pictogramas identificatorios de peligro varían de
nes
n negro)
9.1 Cargas peligrosas que están reguladas en su transporte pero no pueden ser incluidas en
9.2 Sustancias peligrosas para el medioambiente.
9.3 Residuo peligroso
acuerdo al tipo de transporte de la mercancía peligrosa, es así que los
mismos serán más grandes en los transportes a granel (cisternas, camio
con caja, etc.) siendo su tamaño de 25 x 25 cm. de lado, mientras que para
recipientes de menores dimensiones (Tambores de 200 Lts., damajuanas,
bidones, etc.) los gráficos serán de 10 x 10 cm. de lado y para los envases de menor tamaño
(botellas, dispensers, frascos, etc.) serán de 4 x 4 cm. de lado.
Fuente: http://www.minambiente.gov.co/documentos/T-cap3.pdf
viernes, 12 de noviembre de 2010
TRANSPORTE MULTIMODAL
Los servicios que pueden incluirse en un Contrato de Transporte Multimodal pueden iniciarse con el recibo de la mercancía en la bodega del productor y entregarse en las instalaciones del vendedor que pueden ser sus puntos de distribución final en diferentes locales o almacenes.
Adicionalmente, el Operador de Transporte Multimodal puede comprometerse a brindar un servicio de abastecimiento a su cliente en forma regular y justo a tiempo. Este es el único contrato de transporte que incluye el justo a tiempo.
Ante un siniestro, en cualquier lugar o momento del recorrido de las mercancías, el expedidor o dueño de la carga tiene un solo interlocutor que le responde por la pérdida, el daño o el retraso en la entrega de las mercancías.
la infraestructura del transporte multimodal es
*el dueño de la carga
*el operador del transporte *y el transporte puede ser fluvial, terrestre, marítimo, férreo, aéreo y servicios anexos.
El Operador de Transporte Multimodal (OTM) es un empresario del transporte, con un alto conocimiento del mercado y con una visión comercial de lo que representa el transporte en la competitividad de un producto Su actividad es eminentemente internacional, lo cual implica que debe tener una red de agentes, encargada de la dirección operativa de sus actividades en las rutas atendidas. El Transporte Multimodal utiliza la infraestructura del transporte unimodal y segmentado, pero esto no es suficiente cuando se necesita que la carga fluya rápidamente entre su lugar de origen y su lugar de destino. Nuevos conceptos entran a participar en la infraestructura de transporte, que requiere una carga internacional que circula por el interior del territorio nacional y el manejo del contenedor. Los Terminales Interiores de Carga o Puertos Secos, los Centros de Transferencia y las instalaciones de seguimiento y comunicaciones, hacen parte de la nueva infraestructura que debe incorporarse para hacer posible el Transporte Multimodal.
Los Terminales Interiores de Carga o Puertos Secos son instalaciones fijas, ubicadas en los lugares de origen y/o destino de la carga internacional, donde se le presta servicio a cada uno de los actores que intervienen. El principal actor es la carga, adicionalmente están los vehículos, los operadores, los conductores y los expedidores, entre otros. Los Centros de Transferencia Intermodal son instalaciones que facilitan la combinación de los diferentes modos de transporte presentes en un Corredor de Comercio Exterior, con el fin de aprovechar las ventajas y los beneficios, que de acuerdo con la vocación de la carga, ofrece cada uno.
Los conceptos producción, comercio y transporte, dentro de este nuevo esquema, no pueden analizarse en forma separada, el uno no tiene razón de ser sin los otros. Una producción altamente eficiente no garantiza niveles de competitividad en los mercados si no se cuenta simultáneamente con un transporte también altamente eficiente y competitivo. La competitividad en los procesos productivos, en el transporte y en la transferencia de las mercancías es un requisito para mejorar nuestras condiciones de participación en los mercados internacionales.
El multimodalismo permite aplicar economías de escala al proceso de transporte de mercancías, aprovechando las ventajas de cada modo de transporte, para obtener mayor precisión en los tiempos de entrega. Esto permite a los empresarios adelantar una planeación estratégica de sus procesos de producción y distribución.
En 1978 la asamblea general de las naciones unidas convoca a una reunión para establecer un convenio de transporte multimodal internacional en la reunión se conto con la participación de 77 países incluido Colombia.
Este convenio estableció las condiciones generales de los contratos de transporte multimodal internacional
En el acuerdo de Cartagena la comunidad andina acogió como marco jurídico las reglas UNCTAD/ICC para elaborar un reglamento subregional de la comunidad andina
En cuanto a la normativa nacional se preciso el proceso de Inscripción en el Registro de Operadores de Transporte Multimodal ante el Ministerio de Transporte, se identificaron las infracciones y se establecieron las sanciones correspondientes. En lo correspondiente, al comportamiento Aduanero, el Transporte Multimodal se rige por el Decreto 2685 de 1999, la Resolución 4240 de 2000 de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales
Para mí los beneficios más importantes son
Para el país
*Autocontrol del contrabando
*Programación del uso de vehículos de transporte
*Para el otm y el transportador efectivo
*Menores precios de las mercancías importadas
*Reconocimiento del Documento de Transporte Multimodal como documento aduanero.
Para el usuario
*Menores costos en operación total de transporte
*Menores Tiempos de Viaje
*Certeza en el cumplimiento de la operación
El OTM es el único responsable, ante su cliente, por el retraso en la entrega de las mercancías, por los daños o deterioros que estas sufran mientras estén bajo su custodia y por la pérdida parcial o total de ellas. La responsabilidad del otm, abarca el periodo comprendido desde el momento en que toma las mercancías bajo su custodia hasta el momento en que las entrega. El otm será responsable de las acciones y omisiones de sus empleados o agentes en el ejercicio de sus funciones, o de las de cualquier otra persona a cuyos servicios recurra para el cumplimiento del contrato, como si esas acciones u omisiones fuesen propias.
la indemnización por pérdida o daño esto significa que el otm debe pagarle el usuario si la carga se pierde o se daña pero el pago se hace con un acuerdo
Indemnización sin valor declarado y sin transporte acuático esto quiere deci que si hay pérdida el otm pagara al usuario
Adicionalmente, el Operador de Transporte Multimodal puede comprometerse a brindar un servicio de abastecimiento a su cliente en forma regular y justo a tiempo. Este es el único contrato de transporte que incluye el justo a tiempo.
Ante un siniestro, en cualquier lugar o momento del recorrido de las mercancías, el expedidor o dueño de la carga tiene un solo interlocutor que le responde por la pérdida, el daño o el retraso en la entrega de las mercancías.
la infraestructura del transporte multimodal es
*el dueño de la carga
*el operador del transporte *y el transporte puede ser fluvial, terrestre, marítimo, férreo, aéreo y servicios anexos.
El Operador de Transporte Multimodal (OTM) es un empresario del transporte, con un alto conocimiento del mercado y con una visión comercial de lo que representa el transporte en la competitividad de un producto Su actividad es eminentemente internacional, lo cual implica que debe tener una red de agentes, encargada de la dirección operativa de sus actividades en las rutas atendidas. El Transporte Multimodal utiliza la infraestructura del transporte unimodal y segmentado, pero esto no es suficiente cuando se necesita que la carga fluya rápidamente entre su lugar de origen y su lugar de destino. Nuevos conceptos entran a participar en la infraestructura de transporte, que requiere una carga internacional que circula por el interior del territorio nacional y el manejo del contenedor. Los Terminales Interiores de Carga o Puertos Secos, los Centros de Transferencia y las instalaciones de seguimiento y comunicaciones, hacen parte de la nueva infraestructura que debe incorporarse para hacer posible el Transporte Multimodal.
Los Terminales Interiores de Carga o Puertos Secos son instalaciones fijas, ubicadas en los lugares de origen y/o destino de la carga internacional, donde se le presta servicio a cada uno de los actores que intervienen. El principal actor es la carga, adicionalmente están los vehículos, los operadores, los conductores y los expedidores, entre otros. Los Centros de Transferencia Intermodal son instalaciones que facilitan la combinación de los diferentes modos de transporte presentes en un Corredor de Comercio Exterior, con el fin de aprovechar las ventajas y los beneficios, que de acuerdo con la vocación de la carga, ofrece cada uno.
Los conceptos producción, comercio y transporte, dentro de este nuevo esquema, no pueden analizarse en forma separada, el uno no tiene razón de ser sin los otros. Una producción altamente eficiente no garantiza niveles de competitividad en los mercados si no se cuenta simultáneamente con un transporte también altamente eficiente y competitivo. La competitividad en los procesos productivos, en el transporte y en la transferencia de las mercancías es un requisito para mejorar nuestras condiciones de participación en los mercados internacionales.
El multimodalismo permite aplicar economías de escala al proceso de transporte de mercancías, aprovechando las ventajas de cada modo de transporte, para obtener mayor precisión en los tiempos de entrega. Esto permite a los empresarios adelantar una planeación estratégica de sus procesos de producción y distribución.
En 1978 la asamblea general de las naciones unidas convoca a una reunión para establecer un convenio de transporte multimodal internacional en la reunión se conto con la participación de 77 países incluido Colombia.
Este convenio estableció las condiciones generales de los contratos de transporte multimodal internacional
En el acuerdo de Cartagena la comunidad andina acogió como marco jurídico las reglas UNCTAD/ICC para elaborar un reglamento subregional de la comunidad andina
En cuanto a la normativa nacional se preciso el proceso de Inscripción en el Registro de Operadores de Transporte Multimodal ante el Ministerio de Transporte, se identificaron las infracciones y se establecieron las sanciones correspondientes. En lo correspondiente, al comportamiento Aduanero, el Transporte Multimodal se rige por el Decreto 2685 de 1999, la Resolución 4240 de 2000 de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales
Para mí los beneficios más importantes son
Para el país
*Autocontrol del contrabando
*Programación del uso de vehículos de transporte
*Para el otm y el transportador efectivo
*Menores precios de las mercancías importadas
*Reconocimiento del Documento de Transporte Multimodal como documento aduanero.
Para el usuario
*Menores costos en operación total de transporte
*Menores Tiempos de Viaje
*Certeza en el cumplimiento de la operación
El OTM es el único responsable, ante su cliente, por el retraso en la entrega de las mercancías, por los daños o deterioros que estas sufran mientras estén bajo su custodia y por la pérdida parcial o total de ellas. La responsabilidad del otm, abarca el periodo comprendido desde el momento en que toma las mercancías bajo su custodia hasta el momento en que las entrega. El otm será responsable de las acciones y omisiones de sus empleados o agentes en el ejercicio de sus funciones, o de las de cualquier otra persona a cuyos servicios recurra para el cumplimiento del contrato, como si esas acciones u omisiones fuesen propias.
la indemnización por pérdida o daño esto significa que el otm debe pagarle el usuario si la carga se pierde o se daña pero el pago se hace con un acuerdo
Indemnización sin valor declarado y sin transporte acuático esto quiere deci que si hay pérdida el otm pagara al usuario
LOGÍSTICA INVERSA
Objetivos estratégicos de la logística reversa en las empresas
Vimos anteriormente que la idea principal de la logística reversa es la de agregar valor, de alguna naturaleza, a las empresas, para el retorno productivo de los bienes al ciclo de negocios. La naturaleza del valor agregado, que es recapturado, varía entre los sectores empresariales y en sus diversos segmentos de negocios. En consecuencia, se observa un espectro de aplicaciones y de intereses en la implementación del retorno de bienes de pos venta y de pos consumo, vistos como diferentes estadios tecnológicos de aplicación de la logística reversa entre los diversos sectores empresariales, conforme se podrá constatar a lo largo de este artículo.
Ciertamente, el objetivo estratégico económico, el de agregar valor monetario, es el más evidente en la implementación de la logística reversa en las empresas. Se observa que, más recientemente, dos nuevos factores incentivan decisiones empresariales en su adopción: el factor de competitividad y factor ecológico. El análisis a seguir considera ejemplos de aplicaciones de la logística reversa, en los cuales, algunos de esos objetivos se destacan de forma más nítida, aunque siempre están presentes otras ganancias o valores agregados simultáneos que se traducen como ganancias de empresas marginales.
El objetivo estratégico económico de la logística reversa de pos venta evidencia, por ejemplo, la comercialización de saldos al final de temporada o de promociones de ventas minoristas comercializadas en mercados secundarios de stocks, outlets y negocios de todo por un dólar. La redistribución proveniente del exceso del stock propicia excelentes resultados económicos cuando es direccionada a regiones de mejor giro, tanto en el mercado nacional como en los mercados internacionales, aprovechando la diferencia de estaciones climáticas entre los hemisferios.
El objetivo estratégico económico de la logística reversa de pos consumo se puede constituir, por ejemplo, en una economía realizada para el aprovechamiento de mezclas de plomo de baterías usadas, que son reutilizadas íntegramente en la fabricación de baterías nuevas y de mezclas de aluminio de las latas de bebidas descartadas que son igualmente utilizadas en la fabricación de latas nuevas. Esos casos corresponden a sectores en que el producto pos consumo es aprovechado debido a su materia prima, representado así una estrategia de viabilidad económica del sector. El comercio de bienes durables usados, como automóviles y máquinas en general, representan también, importantes actividades económicas.
Vimos anteriormente que la idea principal de la logística reversa es la de agregar valor, de alguna naturaleza, a las empresas, para el retorno productivo de los bienes al ciclo de negocios. La naturaleza del valor agregado, que es recapturado, varía entre los sectores empresariales y en sus diversos segmentos de negocios. En consecuencia, se observa un espectro de aplicaciones y de intereses en la implementación del retorno de bienes de pos venta y de pos consumo, vistos como diferentes estadios tecnológicos de aplicación de la logística reversa entre los diversos sectores empresariales, conforme se podrá constatar a lo largo de este artículo.
Ciertamente, el objetivo estratégico económico, el de agregar valor monetario, es el más evidente en la implementación de la logística reversa en las empresas. Se observa que, más recientemente, dos nuevos factores incentivan decisiones empresariales en su adopción: el factor de competitividad y factor ecológico. El análisis a seguir considera ejemplos de aplicaciones de la logística reversa, en los cuales, algunos de esos objetivos se destacan de forma más nítida, aunque siempre están presentes otras ganancias o valores agregados simultáneos que se traducen como ganancias de empresas marginales.
El objetivo estratégico económico de la logística reversa de pos venta evidencia, por ejemplo, la comercialización de saldos al final de temporada o de promociones de ventas minoristas comercializadas en mercados secundarios de stocks, outlets y negocios de todo por un dólar. La redistribución proveniente del exceso del stock propicia excelentes resultados económicos cuando es direccionada a regiones de mejor giro, tanto en el mercado nacional como en los mercados internacionales, aprovechando la diferencia de estaciones climáticas entre los hemisferios.
El objetivo estratégico económico de la logística reversa de pos consumo se puede constituir, por ejemplo, en una economía realizada para el aprovechamiento de mezclas de plomo de baterías usadas, que son reutilizadas íntegramente en la fabricación de baterías nuevas y de mezclas de aluminio de las latas de bebidas descartadas que son igualmente utilizadas en la fabricación de latas nuevas. Esos casos corresponden a sectores en que el producto pos consumo es aprovechado debido a su materia prima, representado así una estrategia de viabilidad económica del sector. El comercio de bienes durables usados, como automóviles y máquinas en general, representan también, importantes actividades económicas.
LOGISTICA MILITAR
LOGISTICA EN EL EJÉRCITO NACIONAL DE COLOMBIA
Es la unidad policial con una jurisdicción menor, estratégicamente ubicada en los perímetros urbanos de los municipios, localidades o comunas, permitiendo una vigilancia específica de los sectores asignados con una adecuada capacidad de respuesta. La inmediatez, oportunidad y acercamiento a la comunidad, son las condiciones esenciales de este servicio. Existen tres categorías de CAI, “A”, “B”, “C”, asignando para ellos el número de hombres y recursos necesarios. Dependiendo de la categoría el Comandante de CAI puede ser el oficial, suboficial o miembro del nivel ejecutivo, mínimo en el grado de subintendente
Es la unidad policial ubicada en sitios geográficos rurales, diferentes a los centros poblados que por su situación estratégica y conveniencia institucional, asegure el control del territorio y la protección a la infraestructura productiva del país.
Un grupo de soldados pertenecientes a la Brigada Logística y a la Decima Tercera Brigada que se encontraban en el Batallón Energético y Vial No.13 con sede en Ubalâ, región del Guavio.
Es la unidad policial con una jurisdicción menor, estratégicamente ubicada en los perímetros urbanos de los municipios, localidades o comunas, permitiendo una vigilancia específica de los sectores asignados con una adecuada capacidad de respuesta. La inmediatez, oportunidad y acercamiento a la comunidad, son las condiciones esenciales de este servicio. Existen tres categorías de CAI, “A”, “B”, “C”, asignando para ellos el número de hombres y recursos necesarios. Dependiendo de la categoría el Comandante de CAI puede ser el oficial, suboficial o miembro del nivel ejecutivo, mínimo en el grado de subintendente
Es la unidad policial ubicada en sitios geográficos rurales, diferentes a los centros poblados que por su situación estratégica y conveniencia institucional, asegure el control del territorio y la protección a la infraestructura productiva del país.
Un grupo de soldados pertenecientes a la Brigada Logística y a la Decima Tercera Brigada que se encontraban en el Batallón Energético y Vial No.13 con sede en Ubalâ, región del Guavio.
jueves, 5 de agosto de 2010
TALLER ARP: DEFINICIONES
SALUD: Es un estado de bienestar físico, mental y social. No solo en la ausencia de enfermedad.
TRABAJO: Es toda actividad que el hombre realiza de transformación de la naturaleza con el fin de mejorar la calidad de vida.
AMBIENTE DE TRABAJO: Es el conjunto de condiciones que rodean a la persona y que directa o indirectamente influyen en su estado de salud y en su vida laboral.
RIESGO: Es la probabilidad de ocurrencia de un evento. Ejemplo Riesgo de una caída, o el riesgo de ahogamiento.
FACTOR DE RIESGO: Es un elemento, fenómeno o acción humana que puede provocar daño en la salud de los trabajadores, en los equipos o en las instalaciones. Ejemplo, sobre esfuerzo físico, ruido, monotonía.
INCIDENTE: Es un acontecimiento no deseado, que bajo circunstancias diferentes, podría haber resultado en lesiones a las personas o a las instalaciones. Es decir UN CASI ACCIDENTE. Ejemplo un tropiezo o un resbalón.
ACCIDENTE DE TRABAJO: Es un suceso repentino que sobreviene por causa o con ocasión del trabajo y que produce en el trabajador daños a la salud(una lesión orgánica, una perturbación funcional, una invalidez o la muerte). Ejemplo herida, fractura, quemadura.Según lo anterior, se considera accidente de trabajo:• El ocurrido en cumplimiento de labores cotidianas o esporádicas en la empresa.• El que se produce en cumplimiento del trabajo regular, de órdenes o en representación del empleador así sea por fuera de horarios laborales o instalaciones de la empresa.• El que sucede durante el traslado entre la residencia y el trabajo en transporte suministrado por el empleador.De igual manera no se considera un accidente de trabajo el sufrido durante permisos remunerados o no, así sean sindicales, o en actividades deportivas, recreativas y culturales donde no se actúe por cuenta o en representación del empleador.
ENFERMEDAD PROFESIONAL: Es el daño a la salud que se adquiere por la exposición a uno o varios factores de riesgo presentes en el ambiente de trabajo.El Gobierno adopta 42 enfermedades como profesionales, dentro de las cuales podemos mencionar la intoxicación por plomo, la sordera profesional y el cáncer de origen ocupacional.También es Enfermedad Profesional si se demuestra la relación de causalidad entre el factor de riesgo y la enfermedad.
SALUD OCUPACIONAL: Se define como la disciplina que busca el bienestar físico, mental y social de los empleados en sus sitios de trabajo. En Colombia el campo de la Salud Ocupacional, se encuentra enmarcado en toda la reglamentación dada a través del Sistema General de Riesgos Profesionales
REGLAMENTACIÓN EN COLOMBIA SOBRE SEGURIDAD SOCIAL Y SALUD OCUPACIONAL
TRABAJO: Es toda actividad que el hombre realiza de transformación de la naturaleza con el fin de mejorar la calidad de vida.
AMBIENTE DE TRABAJO: Es el conjunto de condiciones que rodean a la persona y que directa o indirectamente influyen en su estado de salud y en su vida laboral.
RIESGO: Es la probabilidad de ocurrencia de un evento. Ejemplo Riesgo de una caída, o el riesgo de ahogamiento.
FACTOR DE RIESGO: Es un elemento, fenómeno o acción humana que puede provocar daño en la salud de los trabajadores, en los equipos o en las instalaciones. Ejemplo, sobre esfuerzo físico, ruido, monotonía.
INCIDENTE: Es un acontecimiento no deseado, que bajo circunstancias diferentes, podría haber resultado en lesiones a las personas o a las instalaciones. Es decir UN CASI ACCIDENTE. Ejemplo un tropiezo o un resbalón.
ACCIDENTE DE TRABAJO: Es un suceso repentino que sobreviene por causa o con ocasión del trabajo y que produce en el trabajador daños a la salud(una lesión orgánica, una perturbación funcional, una invalidez o la muerte). Ejemplo herida, fractura, quemadura.Según lo anterior, se considera accidente de trabajo:• El ocurrido en cumplimiento de labores cotidianas o esporádicas en la empresa.• El que se produce en cumplimiento del trabajo regular, de órdenes o en representación del empleador así sea por fuera de horarios laborales o instalaciones de la empresa.• El que sucede durante el traslado entre la residencia y el trabajo en transporte suministrado por el empleador.De igual manera no se considera un accidente de trabajo el sufrido durante permisos remunerados o no, así sean sindicales, o en actividades deportivas, recreativas y culturales donde no se actúe por cuenta o en representación del empleador.
ENFERMEDAD PROFESIONAL: Es el daño a la salud que se adquiere por la exposición a uno o varios factores de riesgo presentes en el ambiente de trabajo.El Gobierno adopta 42 enfermedades como profesionales, dentro de las cuales podemos mencionar la intoxicación por plomo, la sordera profesional y el cáncer de origen ocupacional.También es Enfermedad Profesional si se demuestra la relación de causalidad entre el factor de riesgo y la enfermedad.
SALUD OCUPACIONAL: Se define como la disciplina que busca el bienestar físico, mental y social de los empleados en sus sitios de trabajo. En Colombia el campo de la Salud Ocupacional, se encuentra enmarcado en toda la reglamentación dada a través del Sistema General de Riesgos Profesionales
REGLAMENTACIÓN EN COLOMBIA SOBRE SEGURIDAD SOCIAL Y SALUD OCUPACIONAL
SOLUCION TALLER HISTORIA ARP
1) El origen del sistema del arp origino con el único fin de salvar vidas y proteger a los trabajadores de diferentes organizaciones de los riesgos que corren empleando su labor, también amplia la cobertura a enfermedades o accidentes e incluso fatalidades.
2 )Todas las empresas sin distinción de ninguna índole, deben obligatoriamente afiliar a sus trabajadores de al sistema de seguridad social y dentro de este al sistema general de riesgos profesionales. A continuación algunos de los parámetros legales en los que deben mantenerse las empresas y las ARP:
Decreto 614 de 1984: Bases para la organización y administración de la salud ocupacional en el país.
Resolución 2013 de1986: Reglamentación de la organización y funcionamiento de los comités paritarios de salud ocupacional.
Resolución 1016 de 1986: reglamentación de la organización, funcionamiento y forma de los programas de salud ocupacional.
DEC. 1295 de 1994: Determina la organización y administración del sistema general de riesgos profesionales.
Dec.1772 de 1984: Afiliación y cotización al sistema general de riesgos profesionales.
1)
3)
4) El sistema del arp ha logrado llegar a los lugares o provincias más débiles gracias a la optimización de los reglamentos de la misma debido que ahora cualquier empresa por pequeña que sea debe tener un sistema de arp que le asegure a sus empleados un bienestar laboral. Sin importar el tipo de empresa o donde se ubique.
5) El funcionamiento de una arp en Colombia es sencillamente asegura una especie de pensiones para sufragar incapacidades, limitaciones, enfermedades, accidentes y en caso extremo seguros familiares después de la muerte de el empleado en tiempo laboral.
6) El arp en Colombia obliga de cierta manera a los empleados a unirse a la misma para que la empresa no tenga ningún tipo de inconveniente después de un accidenté o fatalidad, la empresa incorpora obligatoriamente al empleado al arp para que este asegurado frente a todo riesgo que sea legitimo en la empresa o en sus horas laborales fuera de la empresa la misma no responde por ningún motivo a algún accidente debido que ya el empleado no se encuentra prestando servicio y no está dentro de la organización, teniendo en cuenta esto el arp es descontado de un porcentaje de la paga mensual del empleado.
2 )Todas las empresas sin distinción de ninguna índole, deben obligatoriamente afiliar a sus trabajadores de al sistema de seguridad social y dentro de este al sistema general de riesgos profesionales. A continuación algunos de los parámetros legales en los que deben mantenerse las empresas y las ARP:
Decreto 614 de 1984: Bases para la organización y administración de la salud ocupacional en el país.
Resolución 2013 de1986: Reglamentación de la organización y funcionamiento de los comités paritarios de salud ocupacional.
Resolución 1016 de 1986: reglamentación de la organización, funcionamiento y forma de los programas de salud ocupacional.
DEC. 1295 de 1994: Determina la organización y administración del sistema general de riesgos profesionales.
Dec.1772 de 1984: Afiliación y cotización al sistema general de riesgos profesionales.
1)
3)
4) El sistema del arp ha logrado llegar a los lugares o provincias más débiles gracias a la optimización de los reglamentos de la misma debido que ahora cualquier empresa por pequeña que sea debe tener un sistema de arp que le asegure a sus empleados un bienestar laboral. Sin importar el tipo de empresa o donde se ubique.
5) El funcionamiento de una arp en Colombia es sencillamente asegura una especie de pensiones para sufragar incapacidades, limitaciones, enfermedades, accidentes y en caso extremo seguros familiares después de la muerte de el empleado en tiempo laboral.
6) El arp en Colombia obliga de cierta manera a los empleados a unirse a la misma para que la empresa no tenga ningún tipo de inconveniente después de un accidenté o fatalidad, la empresa incorpora obligatoriamente al empleado al arp para que este asegurado frente a todo riesgo que sea legitimo en la empresa o en sus horas laborales fuera de la empresa la misma no responde por ningún motivo a algún accidente debido que ya el empleado no se encuentra prestando servicio y no está dentro de la organización, teniendo en cuenta esto el arp es descontado de un porcentaje de la paga mensual del empleado.
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